Dades clau
| Normativa | Esmenes al Reglament n.º 168 de les Nacions Unides — Emissions en condicions reals de conducció (RDE) |
|---|---|
| Referència oficial | OJ:L_202601900 [2026/1900] |
| Publicació | 15 de juny de 2026 |
| Entrada en vigor | No especificada en la normativa publicada |
| Afectats principals | Fabricants de turismes i vehicles comercials lleugers, laboratoris d'homologació i autoritats tècniques |
| Categoria | Normativa Europea |
| Marc internacional | Acord de 1958 de la CEPE/ONU — països signataris, inclosa la UE |
| Contaminants regulats | NOx i partícules en condicions reals de conducció |
Els fabricants de vehicles que operen en el mercat europeu s'enfronten a una actualització tècnica obligatòria: les esmenes al Reglament n.º 168 de l'ONU, publicades el 15 de juny de 2026 amb referència [2026/1900], modifiquen les disposicions tècniques per a l'homologació de turismes i vehicles comercials lleugers en matèria d'emissions en condicions reals de conducció (RDE).
No es tracta d'un canvi menor de procediment. L'homologació RDE és la porta d'entrada al mercat: sense ella, un model no pot comercialitzar-se legalment en cap dels països signataris de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, entre els quals es troba tota la Unió Europea.
Què estableix aquesta normativa?
Les proves RDE (Real Driving Emissions) mesuren els contaminants que emet un vehicle en rutes reals de carretera, no en laboratori. Això les diferencia fonamentalment dels assaigs WLTP, que es realitzen en condicions controlades. Les proves RDE complementen el WLTP i juntes conformen el sistema d'homologació d'emissions vigent a Europa.
Els dos contaminants principals que regulen aquestes proves són:
- NOx (òxids de nitrogen): gasos responsables de la contaminació urbana i problemes respiratoris.
- Partícules: micropartícules sòlides emeses per la combustió, especialment en motors dièsel.
Les esmenes actualitzen els paràmetres tècnics que els fabricants han de complir durant el procés de certificació i validació. Això implica que els expedients d'homologació de tipus —tant els vigents com els futurs— han de ser revisats per verificar la seva conformitat amb els nous requisits.
| Element | Descripció |
|---|---|
| Tipus de prova | Emissions en condicions reals de conducció (RDE) en rutes reals |
| Prova complementària | Assaigs de laboratori WLTP |
| Contaminants mesurats | NOx i partícules |
| Vehicles afectats | Turismes i vehicles comercials lleugers |
| Documentació afectada | Expedients d'homologació de tipus vigents i futurs |
| Àmbit territorial | Països signataris de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, inclosa la UE |
Impacte econòmic i operatiu
L'impacte d'aquesta normativa no és només tècnic: té conseqüències directes sobre la cadena de valor del sector de l'automoció.
- Costos de recertificació: Els fabricants amb models ja homologats sota els paràmetres anteriors hauran d'avaluar si els seus expedients vigents segueixen sent conformes. Si no ho són, hauran d'iniciar processos d'actualització o nova homologació, amb els costos d'assaig i tramitació que això comporta.
- Retard en llançaments: Els models en fase de desenvolupament que no hagin completat encara el seu procés d'homologació hauran d'adaptar-se als nous paràmetres abans d'obtenir la certificació. Això pot afectar els calendaris de llançament previstos.
- Impacte en proveïdors: Els proveïdors de sistemes d'escapament i de gestió d'emissions són actors directament afectats, ja que els seus components han de complir els nous paràmetres perquè el vehicle final superi les proves RDE.
- Risc de bloqueig comercial: L'incompliment dels nous paràmetres impedeix la comercialització de models en tots els països signataris de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, la qual cosa inclou la totalitat del mercat de la Unió Europea.
A qui afecta?
- Fabricants de turismes (OEM): Han de revisar i, si escau, actualitzar els expedients d'homologació de tipus de tots els seus models actuals i futurs.
- Fabricants de vehicles comercials lleugers: Furgonetes i derivats comercials lleugers estan expressament inclosos en l'àmbit d'aplicació del Reglament n.º 168.
- Proveïdors de sistemes d'escapament i emissions: Els seus components han de ser conformes amb els nous paràmetres tècnics per no bloquejar l'homologació del vehicle final.
- Laboratoris d'homologació tècnica: Han d'actualitzar els seus protocols d'assaig i validació per aplicar els nous paràmetres RDE.
- Autoritats tècniques d'homologació: Responsables de verificar la conformitat dels expedients presentats sota el nou marc normatiu.
Exemple pràctic
Un fabricant europeu de vehicles comercials lleugers té actualment tres models de furgoneta amb homologació de tipus vigent sota els paràmetres anteriors del Reglament n.º 168. Després de la publicació d'aquestes esmenes, el departament d'homologació ha de:
- Revisar els tres expedients d'homologació de tipus per comprovar si els valors de NOx i partícules mesurats en les proves RDE originals segueixen sent conformes amb els nous paràmetres exigits.
- Si algun dels models no supera els nous llindes, iniciar el procés d'actualització de l'expedient davant l'autoritat tècnica competent, inclosos nous assaigs en ruta real.
- Coordinar amb els proveïdors de sistemes d'escapament per verificar que els components instal·lats permeten complir els nous requisits sense modificacions de disseny.
Si el fabricant no actua i un dels seus models queda fora de conformitat, aquest model no podrà seguir comercialitzant-se en el mercat europeu fins que obtingui l'homologació actualitzada.
Què han de fer les empreses ara?
- Auditar els expedients d'homologació vigents: Revisar tots els expedients d'homologació de tipus actius per a turismes i vehicles comercials lleugers i verificar la seva conformitat amb els nous paràmetres RDE del Reglament n.º 168 esmenant.
- Identificar models en risc: Prioritzar els models amb valors de NOx o partícules més ajustats als límits anteriors, ja que són els que tenen major probabilitat de quedar fora de conformitat.
- Coordinar amb proveïdors de sistemes d'emissions: Verificar que els components d'escapament i gestió d'emissions instal·lats en els models actuals i en desenvolupament són compatibles amb els nous paràmetres tècnics.
- Actualitzar el calendari d'homologació de nous models: Incorporar els nous requisits RDE en els plans de desenvolupament i certificació de models que encara no han completat el seu procés d'homologació.
- Contactar amb l'autoritat tècnica d'homologació: Solicitar orientació sobre el procediment d'actualització d'expedients vigents i els terminis aplicables, donat que la data d'entrada en vigor no ha estat especificada en la normativa publicada.
- Actualitzar protocols interns d'assaig: Els laboratoris i departaments tècnics han d'adaptar els seus procediments de validació per reflectir els nous paràmetres exigits en les proves RDE en ruta real.
Preguntes freqüents
Què és una prova RDE i en què es diferencia del WLTP?
Les proves RDE (Real Driving Emissions) mesuren els contaminants NOx i partícules que emet un vehicle en rutes reals de carretera, en condicions de conducció quotidianes. El WLTP, en canvi, es realitza en laboratori sota condicions controlades. Ambdues proves són complementàries i formen part del procés d'homologació d'emissions a Europa. Les esmenes al Reglament n.º 168 actualitzen específicament els paràmetres tècnics de les proves RDE.
Què passa si un model ja homologat no compleix els nous paràmetres RDE?
Si un model amb homologació de tipus vigent no compleix els nous paràmetres tècnics exigits per les esmenes al Reglament n.º 168, el fabricant no podrà seguir comercialitzant-lo en els països signataris de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, inclosa la Unió Europea, fins que actualitzi i obtingui l'homologació conforme al nou marc normatiu.
Quan entra en vigor aquesta normativa?
La normativa va ser publicada el 15 de juny de 2026 amb referència [2026/1900], però la data d'entrada en vigor no ha estat especificada en el text publicat. Es recomana contactar amb l'autoritat tècnica d'homologació competent per obtenir informació actualitzada sobre els terminis d'aplicació.
Afecta aquesta normativa només als fabricants o també als proveïdors?
Afecta directament a fabricants de turismes i vehicles comercials lleugers, però també als proveïdors de sistemes d'escapament i gestió d'emissions, als laboratoris d'homologació tècnica i a les autoritats tècniques d'homologació. Els proveïdors han d'assegurar-se que els seus components permeten al vehicle final superar les proves RDE amb els nous paràmetres.
En quins països és obligatori complir el Reglament n.º 168 de l'ONU?
El Reglament n.º 168 és d'aplicació en tots els països signataris de l'Acord de 1958 de la CEPE/ONU, entre els quals s'inclou la totalitat dels Estats membres de la Unió Europea. L'incompliment impedeix la comercialització de models en tots aquests mercats.
Font oficial
Consultar normativa completa en font oficial
Avís: Aquest article té caràcter merament informatiu i no constitueix assessorament legal. Per a decisions específiques, consulti a un professional qualificat. Font: https://eur-lex.europa.eu/./legal-content/AUTO/?uri=OJ:L_202601900