Datos clave
| Normativa | Resolución de 27 de mayo de 2026, de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental — Declaración de Impacto Ambiental del proyecto «Ampliación exterior del puerto de Melilla» |
|---|---|
| Publicación BOE | 17 de junio de 2026 |
| Entrada en vigor | 17 de junio de 2026 |
| Promotor | Autoridad Portuaria de Melilla |
| Categoría | Cambios Normativos — Evaluación de Impacto Ambiental |
| Duración estimada de obras | 4 años |
| Longitud del dique | 2.400 m (cajones de hormigón) |
| Explanada ganada al mar | 25 hectáreas |
| Volumen de dragado | 5,7 millones de m³ |
| Canal y puente de protección ambiental | 90 m (para proteger Patella ferruginea) |
| Ejemplares de Patella ferruginea en dique existente | Más de 24.000 |
| Tramitación iniciada | 2017-2018 |
Tras casi una década de tramitación, el proyecto de ampliación exterior del puerto de Melilla tiene luz verde ambiental. La Resolución de 27 de mayo de 2026, publicada en el BOE del 17 de junio de 2026, formula la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) que habilita el avance del proyecto hacia la fase de contratación y ejecución. Para constructoras, ingeniería civil y operadores portuarios, esto significa que el proyecto entra en la fase previa a licitación con condicionantes ambientales ya definidos.
¿Qué establece esta normativa?
La DIA es el documento administrativo que autoriza —con condiciones— la ejecución de un proyecto con impacto ambiental significativo. Sin ella, las obras no pueden comenzar. Su aprobación no es el inicio de las obras, sino el requisito previo indispensable para que la Autoridad Portuaria de Melilla pueda licitar y contratar la construcción.
El proyecto aprobado contempla los siguientes elementos principales:
- Dique exterior de 2.400 metros construido con cajones de hormigón.
- Explanada de 25 hectáreas ganada al mar, destinada a ampliar la capacidad logística y operativa del puerto.
- Dragados de 5,7 millones de metros cúbicos para adecuar los calados necesarios.
- Canal y puente de 90 metros, solución técnica adoptada para evitar la afección directa sobre la colonia de Patella ferruginea (lapa ferrugínea) presente en el dique existente.
El factor ambiental determinante de todo el proceso ha sido la protección de Patella ferruginea, especie catalogada en peligro de extinción. El dique actual alberga más de 24.000 ejemplares, lo que convirtió la protección de esta colonia en la principal restricción de diseño. La alternativa finalmente elegida —canal más puente de 90 m— es la solución que permite compatibilizar la ampliación con la conservación de la especie.
El proceso de tramitación se inició entre 2017 y 2018 y ha requerido múltiples rondas de consultas y subsanaciones hasta 2026, con informes de varias direcciones generales del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITECO).
Impacto económico y operativo
La aprobación de la DIA tiene consecuencias directas sobre el calendario y la planificación de negocio de varios actores:
- Empresas constructoras y de ingeniería civil: La DIA abre la puerta a la licitación. Con un dique de 2.400 m en cajones de hormigón, dragados de 5,7 millones de m³ y una explanada de 25 ha, se trata de una obra de gran envergadura con un horizonte de ejecución de cuatro años. Las empresas del sector deben monitorizar la convocatoria de licitación de la Autoridad Portuaria de Melilla.
- Operadores portuarios y navieras: La ampliación incrementará significativamente la capacidad operativa del puerto. La planificación de operaciones a medio plazo (4-8 años vista) debe contemplar la nueva infraestructura.
- Empresas especializadas en medio ambiente marino: La condición de protección de Patella ferruginea y el diseño del canal-puente de 90 m generarán demanda de servicios de consultoría ambiental, seguimiento y control durante toda la fase de obras.
- Sector logístico en Melilla: Las 25 hectáreas de nueva explanada representan una expansión relevante de la capacidad de almacenamiento y movimiento de mercancías en la ciudad autónoma.
¿A quién afecta?
- Autoridad Portuaria de Melilla — promotora del proyecto, responsable de la licitación y ejecución.
- Empresas constructoras y de obra civil marítima — potenciales licitadoras para la construcción del dique, dragados y explanada.
- Ingenierías y consultoras ambientales — necesarias para el seguimiento de las condiciones ambientales impuestas en la DIA, especialmente las relativas a Patella ferruginea.
- Operadores logísticos y navieras con actividad en el puerto de Melilla — afectados por las restricciones operativas durante las obras y beneficiados por la nueva capacidad.
- Empresas suministradoras de cajones de hormigón y materiales de construcción marítima — proveedores directos del proyecto.
Ejemplo práctico
Una constructora especializada en obra civil marítima que quiera optar a la licitación de este proyecto debe tener en cuenta los siguientes condicionantes ya definidos en la DIA:
- El diseño del dique de 2.400 m debe respetar el canal y puente de 90 m establecido para proteger la colonia de más de 24.000 ejemplares de Patella ferruginea. Cualquier propuesta técnica que no contemple esta solución quedará fuera de los requisitos ambientales aprobados.
- El volumen de dragado es de 5,7 millones de m³, lo que implica una planificación logística de extracción, transporte y gestión de materiales de gran escala durante los cuatro años de obra.
- La empresa deberá incorporar en su oferta un plan de seguimiento ambiental marino, dado que la DIA ha sido el resultado de múltiples informes del MITECO y la protección de la especie es una condición vinculante.
¿Qué deben hacer las empresas ahora?
- Monitorizar la convocatoria de licitación de la Autoridad Portuaria de Melilla. La DIA aprobada es el paso previo a la licitación. Las constructoras y proveedores deben activar alertas en la Plataforma de Contratación del Sector Público para no perder el anuncio.
- Revisar los condicionantes ambientales de la DIA. Cualquier empresa que participe en la licitación debe conocer las restricciones de diseño impuestas, especialmente el canal y puente de 90 m para proteger Patella ferruginea. Estas condiciones son vinculantes y afectan al diseño técnico de las ofertas.
- Planificar la capacidad operativa para un proyecto de cuatro años. La duración estimada de las obras implica comprometer recursos humanos, maquinaria especializada (dragado, cajones de hormigón) y cadena de suministro durante un horizonte prolongado.
- Incorporar expertise en medio ambiente marino. La protección de Patella ferruginea y los dragados de 5,7 millones de m³ exigirán planes de vigilancia ambiental. Las empresas sin capacidad interna deben identificar socios o subcontratistas especializados.
- Actualizar la planificación logística si operas en el puerto de Melilla. Las obras durante cuatro años afectarán la operativa portuaria. Los operadores logísticos y navieras deben anticipar posibles restricciones de acceso y capacidad durante la fase de construcción.
Preguntas frecuentes
¿Cuándo pueden comenzar las obras de ampliación del puerto de Melilla?
La DIA fue publicada el 17 de junio de 2026 y está en vigor desde esa misma fecha. Esto habilita a la Autoridad Portuaria de Melilla para iniciar el proceso de licitación. Las obras no comenzarán hasta que se complete la contratación. La duración estimada una vez iniciadas es de cuatro años.
¿Qué es la Patella ferruginea y por qué ha condicionado el proyecto del puerto de Melilla?
Patella ferruginea (lapa ferrugínea) es una especie catalogada en peligro de extinción. El dique existente del puerto de Melilla alberga más de 24.000 ejemplares, lo que la convierte en una de las colonias más importantes. Para evitar su afección directa, la alternativa aprobada en la DIA incluye la construcción de un canal y un puente de 90 metros que preserva el hábitat de la especie.
¿Qué dimensiones tiene el proyecto de ampliación exterior del puerto de Melilla?
El proyecto contempla: un dique de 2.400 metros construido con cajones de hormigón, una explanada de 25 hectáreas ganada al mar, y dragados de 5,7 millones de metros cúbicos. Además, incluye un canal y puente de 90 metros como medida de protección ambiental para Patella ferruginea.
¿Cuánto tiempo lleva tramitándose la DIA del puerto de Melilla?
El proceso de tramitación se inició entre 2017 y 2018 y ha requerido múltiples rondas de consultas y subsanaciones hasta 2026, con informes de varias direcciones generales del MITECO. La resolución que formula la DIA es de 27 de mayo de 2026, publicada en el BOE el 17 de junio de 2026.
¿Qué empresas pueden optar a la licitación de las obras del puerto de Melilla?
Pueden optar empresas constructoras especializadas en obra civil marítima, con capacidad para ejecutar diques de cajones de hormigón, dragados de gran volumen (5,7 millones de m³) y explanadas portuarias. Dado que la DIA impone condiciones ambientales vinculantes, las ofertas deben incluir planes de vigilancia ambiental marina, especialmente para la protección de Patella ferruginea.
Fuente oficial
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Aviso: Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento legal. Para decisiones específicas, consulte a un profesional cualificado. Fuente: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-13196