Variante Ferroviaria de Torrellano 2026: qué implica la DIA para empresas y operadores

Datos clave

La aprobación de la declaración de impacto ambiental (DIA) de la Variante de Torrellano, publicada el 18 de junio de 2026 en el BOE, supone el paso administrativo clave que habilita la continuación del proyecto de remodelación de la red arterial ferroviaria de Alicante. Sin esta resolución, las obras no pueden avanzar. La norma de referencia es la Resolución de 29 de mayo de 2026 de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental.

Para empresas logísticas, operadores ferroviarios y municipios de Alicante y Elche, esta resolución no es un trámite burocrático: es la señal de que la infraestructura entra en fase ejecutable y que los planes de negocio ligados al corredor mediterráneo de mercancías deben actualizarse.

¿Qué establece esta normativa?

La DIA formula las condiciones ambientales bajo las cuales puede ejecutarse el Estudio Informativo Complementario del Proyecto de Remodelación de la Red Arterial Ferroviaria de Alicante — Variante de Torrellano (Fase II). En la práctica, fija el marco legal que Adif y el Ministerio de Transportes deben respetar para continuar con el desarrollo del proyecto.

Las características técnicas principales de la infraestructura evaluada son las siguientes:

La tramitación fue especialmente exigente: se recibieron 29 informes de administraciones, se realizó información pública y se emitió un requerimiento de subsanación que obligó a ampliar los estudios sobre Red Natura 2000 y patrimonio cultural. Esto refleja la complejidad ambiental y patrimonial del trazado.

Impacto económico y operativo

La aprobación de la DIA tiene consecuencias directas para varios actores económicos de la provincia de Alicante y del corredor mediterráneo:

• Operadores de mercancías ferroviarias: Los dos ramales hacia La Encina y El Reguerón amplían la capacidad de conexión con la red de mercancías del interior peninsular. Esto puede traducirse en menores costes logísticos y mayor competitividad frente al transporte por carretera.
• Aeropuerto de Alicante-Elche: La variante mejora la conectividad ferroviaria con el aeropuerto, lo que abre la puerta a nuevos servicios de transporte de viajeros y mercancías de alto valor.
• Empresas industriales y logísticas de Elche y Alicante: La infraestructura en ancho estándar y con ERTMS Nivel 2 es compatible con los estándares europeos, lo que facilita la integración en cadenas de suministro transfronterizas.
• Promotores y constructores: La DIA aprobada es condición necesaria para la licitación de obras. Las empresas del sector de la construcción e ingeniería civil deben monitorizar los plazos de licitación de Adif.
• Municipios de Alicante y Elche: Las obras generarán impacto en suelo urbano y periurbano, con posibles afecciones a actividades económicas en el entorno del trazado.

¿A quién afecta?

• Adif — promotor de la infraestructura, obligado a cumplir las condiciones ambientales de la DIA.
• Ministerio de Transportes — responsable de la planificación y financiación del proyecto.
• Operadores ferroviarios — empresas que operan o planean operar servicios de mercancías y viajeros en el corredor mediterráneo.
• Empresas logísticas con base en Alicante y Elche — especialmente las vinculadas a los polígonos industriales próximos al trazado.
• Aeropuerto de Alicante-Elche — por la mejora de la conectividad ferroviaria.
• Ayuntamientos de Alicante y Elche — por las afecciones urbanísticas y patrimoniales del trazado.
• Empresas constructoras e ingenierías civiles — interesadas en futuras licitaciones de Adif.
• Entidades con activos en el entorno de Red Natura 2000 o con bienes de patrimonio cultural en el área de influencia del proyecto.

Ejemplo práctico

Una empresa de transporte de mercancías con base en el polígono industrial de Elche que actualmente utiliza la carretera para conectar con la red ferroviaria hacia Madrid o Valencia puede beneficiarse directamente de los dos nuevos ramales de mercancías previstos en el proyecto: el ramal hacia La Encina (conexión con la línea Madrid-Alicante) y el ramal hacia El Reguerón (conexión con el corredor mediterráneo norte).

Con una vía doble electrificada en ancho estándar y sistema ERTMS Nivel 2, esta empresa podría operar trenes de mercancías compatibles con los estándares europeos, reduciendo tiempos de tránsito y costes de transbordo en frontera. La velocidad de diseño de 160 km/h y la electrificación 2x25 kV garantizan además la interoperabilidad con el resto del corredor mediterráneo europeo.

Para aprovechar esta oportunidad, la empresa debe seguir de cerca los plazos de licitación de Adif y evaluar si sus instalaciones logísticas están bien posicionadas respecto al nuevo trazado.

¿Qué deben hacer las empresas ahora?

1. Revisar la DIA publicada en el BOE para identificar las condiciones ambientales específicas que afectan al trazado próximo a sus instalaciones o actividades.
2. Evaluar la proximidad a Red Natura 2000 y zonas de patrimonio cultural si tienes activos o proyectos en el área de influencia del trazado entre Alicante y Elche.
3. Monitorizar las convocatorias de licitación de Adif si eres empresa constructora, ingeniería civil o proveedor de infraestructuras ferroviarias.
4. Actualizar planes logísticos si operas transporte de mercancías en el corredor mediterráneo: los ramales hacia La Encina y El Reguerón pueden cambiar las rutas óptimas.
5. Contactar con los ayuntamientos de Alicante y Elche si tienes suelo o actividad en el entorno del trazado para conocer posibles afecciones urbanísticas derivadas de las obras.
6. Consultar con un asesor especializado en infraestructuras y medio ambiente si tu empresa puede verse afectada por las condiciones impuestas en la DIA sobre Red Natura 2000 o patrimonio cultural.

Fuente oficial

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Aviso: Este artículo tiene carácter meramente informativo y no constituye asesoramiento legal. Para decisiones específicas, consulte a un profesional cualificado. Fuente: https://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2026-13275